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Aux USA, on électrifie des voitures thermiques

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Aux USA, on électrifie des voitures thermiques !

 

Aux USA, pour faire face à un manque généralisé de nouveaux modèles électriques chez les constructeurs, des délais de livraison à rallonge (Tesla 3, Chevrolet Bolt… ), ou des tarifs électriques dissuasifs, des petits garagistes électrifient d’anciens modèles thermiques pour leur donner une seconde jeunesse.

 

Edison d’Inspeer, l’assurance des voitures électriques, vous invite pour un road-trip électrique sur la route 66.

 

 

Mêler le meilleur des deux mondes

 

Qui n’a jamais imaginé de rouler en Ferrari, mais sans la contrainte d’une consommation d’essence dissuasive ?

Et ce vieux roadster anglais dont vous rêviez adolescent, pourquoi ne pas rouler avec sa version « verte » aujourd’hui ?

 

Les Etats-Unis sont une source inépuisable d’idées parfois surprenantes, régulièrement délirantes, et souvent avant-gardistes. Apple, Facebook, Google, IBM, sont autant d’exemples de réussites à l’américaine.

 

Le pays qui a vu naître « l’automobile pour tous », la célèbre Ford T au début du XXe siècle, cherche aujourd’hui à associer le meilleur de son passé, aux progrès inéluctables des technologies du XXIe siècle, dans un contexte économique et environnemental préoccupant.

 

Le top 10 des modèles thermiques électrifiés les plus improbables

 

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Cette Ford T est-elle électrique ou thermique ? L’électrification ne dénature pas l’origine de la voiture

 

La voiture électrique réellement pour tous

 

Ne nous mentons pas, aujourd’hui, le prix d’achat d’une auto électrique est un frein pour beaucoup d’acheteurs. Malgré les aides à l’achat, tout le monde ne peut pas mettre plus de 20 000 euros dans une voiture électrique. De même, avec des ventes en neuf limitées, le marché de l’occasion est forcément encore balbutiant.

 

A l’inverse, électrifier une voiture thermique ne représente pas un budget énorme !

Une auto d’occasion, quelques batteries au plomb-gel (peu onéreuses) ou au lithium (plus chères), un moteur électrique, un chargeur et un calculateur. Un peu d’huile de coude et vous avez construit votre auto électrique…

 

Techniquement bien plus simple qu’un ensemble moteur thermique et boite de vitesse, construire son propre VE s’avère bien plus aisé (et plus propre !), que de restaurer une vieille voiture à essence à l’agonie.

 

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La mécanique d’un véhicule électrique est très simple

 

Une gamme de VE illimitée

 

Si l’électrification de VT aux USA prend un réel essor, c’est aussi la conséquence d’un manque de choix chez les constructeurs traditionnels.

Un calcul simple : des milliers de modèles thermiques sur le marché de l’occasion, contre une vingtaine de modèles neufs ou récents disponibles chez les constructeurs : Tesla S et X, BMW i3, Nissan Leaf, Kia Soul, Chevrolet Bolt… On a vite fait le tour !

 

Vous souhaitez rouler en 4×4 électrique ? Il n’y a pas de 4×4 pur et dur sur le marché ! Un grand monospace 7 ou 9 places ? Tesla model X ou Nissan e-NV200, rien d’autre !

 

L’électrification aux USA correspond bien à un manque de choix, de diversité dans les gammes des constructeurs, qui malgré des effets d’annonce dans les salon, ne proposent pas grand chose dans leurs halls d’exposition…

 

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Une Vw Coccinelle… électrique !

 

Le monde de la collection et des youngtimers, sans les mains sales

 

Nos amis outre-atlantique ne s’y sont pas trompés, le monde des voitures de collection est en plein boum. Mais beaucoup de pièces mécaniques sont devenues inabordables ou introuvables. En passant au moteur électrique, les passionnés peuvent remettre sur la route des « anciennes » qui auraient du finir à la casse, faute de moteur !

 

 

 

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Fini les mains sales, grâce à l’électrification des « anciennes »

 

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« Lectric Leopard », où la Renault 5 électrifiée, exportée aux USA sous l’appelation « LeCar » en version thermique

 

 

Et en France ?

 

Malheureusement, en France et plus globalement en Europe, ce genre de modification est rare. Et pour cause, les règles en matière d’homologations de véhicules sont drastiques. Changer le type d’alimentation d’un véhicule pour passer à électrique, nécessite obligatoirement un passage aux mines (la fameuse « DRIRE »).

 

Et là, tout se complique ! Avec l’installation des batteries, le centre de gravité est modifié, la répartition des masses également. De même, en cas de choc, la réaction du système électrique à haute tension doit être éprouvé. Les performances sont modifiées, et peuvent ne plus être compatibles avec la plateforme « thermique » que le constructeur avait prévu lors de sa conception.

Pour finir, le contrôle technique tous les 2 ans, risque lui aussi de vous donner des sueurs froides, car il se base essentiellement sur les données initiales du constructeur…

 

Les américains, eux, disposent de démarches d’homologation simplifiées, et suivant les états, pas de contrôle technique obligatoire. Une aubaine pour tous ces petits « bricoleurs » plus ou moins amateurs, mais pour combien de temps ?

 

Et vous, quel modèle thermique rêveriez-vous de transformer en électrique ?

 

Photos d’illustration : le Combi Volkswagen électrique solaire

 

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